当然,要是分散发展的话,将更难发展出什么规模。
整合最大的好处,还在于人力资源的合理利用。
九六年上半年的经济形势良好,梅钢等企业都保持良好的运营,仅梅钢今年迄今到七月底,就攫取三个亿的净利,全年预计盈利将超过五亿。
而新浦钢厂的建设主要依赖外资投入及银行贷款,梅钢、淮能及渚江、鸿基、众信等投资公司,当下还能额外抽出两亿资金出来,注入新的航运集团中去。
在东华,两亿资金是一个很大的数字,但放之沈淮未来看中的远洋运输来说,这个数字又太小,都买不了两艘大船;租借船舶,甚至都租不了二十万载重吨。
新的航运公司,目前只能考虑从国际光船市场租赁船舶,从事煤铁废钢及集装箱的运输业务。
各家航运资源都以净资产折入新浦航运集团,使得新的航运集团成立,净资产就将达到四亿。
县航运公司折入之后10%的股份由新浦开发集团代表县政府持有,与港务局脱离关系。
淮能与梅钢会将近一亿四千万资金及现有的航运资源折入,持有新航运集团51%(20%+31%)的股份,渚江投资、鸿基投资、众信投资持有余下29%的股份。
杨海鹏等个人的投资,主要整合到渚江投资旗下,不再单独对新航运集团持股;鹏悦集团开展航运业务已有两年时间,航运资源拥有一定规模,整合之后,除通过梅钢、渚江投资对新航运集团间接持股外,还额外单独持有10%的股份,
另外,业信银行、中行、国开行等金融机构,共向新航运集团提供总数达三亿的信贷授信额度,以供新航运集团发展远洋运输业务。
考虑到新的航运集团未来将以发展近海及远洋运输业务为主,总部设于新浦。
周知白在综合能力方面,都能承担新航运集团未来发展的重任,将主要负责新航运集团的运营。
鹏悦以废钢贸易为主的业务,未来的发展是有天花板的,短时间内很难再有大规模的增涨。而新航运集团的发展潜力则极大,周知白也愿意将个人的主要精力,从鹏悦转到新航运集团上来。徐建将与原鹏悦集团负责船务的汪建民等人,将到新航运集团给周知白担当副手。
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徐建没有参与梅钢的崛起及新浦钢厂的项目筹备,只是旁观者,而航运资源的整合,他是参与其中的,才能更真切的认识到梅钢系的强大。
在此之前,东华航运企业,以东华市属港运集团为首,资产规模大约在四亿左右,旗下拥有汽渡、客货轮运输等综合业务。
徐建之前都很难想象,在东华会有哪家航运企业,能在短时间内超越港运集团。
摆在眼前的事实,只要照着计划,新浦航运集团能在年底之前,把业信银行、中行的授信额度用足,将专注于货运的新浦航运集团资产规模也将是港运集团的两倍。
而依靠梅溪港、新浦港的建设,依靠梅钢、淮能下属电厂的煤炭、废钢、矿砂等原材料及产品的运输业务需求,新浦航运集团未来三五年间的发展前景,要远比港运集团要乐观得多。
徐建将到新航运集团担任负责渚江运务的副总理,他有两个选择:
一是作为霞浦县的代表进驻新航运集团,保留组织关系,级别甚至可以调到正科级,但工资、福利等都由新浦开发集团发放,跟新浦航运集团分开来,将来也可以调回到党政体系发展;
一是彻底辞去公职,接受新航运集团的管理层聘雇,跟党政体系脱钩。
沈淮对所有梅钢系的重要人物,都是如此,包括赵东、赵治民、罗庆等人都辞去公职,纯粹作为高级管理层接受梅钢系各企业聘任,当然除了相对较高的工资收入外,还可参与管理层持股。
不过在党政体系的地位就不再保留,甚至连人大代表都受限制当不上。
而另一方面,胡舒卫、赵益成等人纯粹是作为国企管理层的代表,地位很高,但薪资待遇要低很多,更不要说参与持股了。
九六年,这对徐建来说,还真是一个比较难做出决定的选择。
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