沈淮并不清楚胡林等人心里经历怎样的挣扎,既然陈宝齐亲自出面约他谈话,就说明他们对东江证券涉案程度已经做出评估,接下来就是他们的止损运作。
新津港要发展,沿淮海湾经济带往北推进,这些工作都是近期要大力推动的,沈淮不会真正的去反对什么,天益集团、金石融资真要推动新津港的发展,对梅钢也是有很多的好处,他更不会无故的去施什么什么阻力。
然而新浦作为沿淮海湾经济带的龙头,已经与徐东高速、徐东铁路、市级道路干网形成接驳,推动沿淮海湾经济带北进,纵向的交道干网,理应以霞浦县为核心进行建设、发展。
陈宝齐等人却无视发展规律,一心压制梅钢,竟想绕过霞浦、不计成本的去建嵛津高速,以打新津港纵向的交通瓶颈,则是沈淮心里最不满的。
只是嵛津高速修建又涉及到嵛山县的利益,沈淮此前心里有所不满,却又不能表达出来。
东江证券案发,叫资华实业的增发融资方案面临流产,只不是使事情重新走回到正确的轨道上来罢了。
在走进陈宝齐的办公室之前,沈淮情不自禁的会想:因为官员个人的好恶,或为个别利益团体张目,无视规律、胡乱规划,甚至建了再拆、拆了再建的铺张浪费之事,此时在国内又有多少地方在不断的上演?
进了陈宝齐的办公室,沈淮也无奚落之意,直接指出要打开沿淮海湾的纵向交通瓶颈,近期有两项工作比嵛津高速更需要重点去做。
其一就是海防公路自新浦大道南端往南延伸、沿江快速道自鹤塘东往东延伸,在新开农场境内接驳。
这个是外线方案,不仅能使西陂闸港、梅溪港与新浦港之间的联络更为密切、便捷,加速东南角区域的发展;在靖海乡境内新建汽渡,可使新津等北部诸县通过海防公路,加强与渚江南岸平江等地的联系。
这条外线方案,大部分路段已经修建完成,还剩下靖海、余南、新开等乡镇近三十公里的路段要修,勘测设计、方案论证等工作已经完成,只要市里下决心推动,只需要一年到一年半左右的时间就可以建成。
第二项工作就是扩建靖海公路,靖海公路扩建后,与梅浦、嵛浦公路交驳,属于内线方案。
这两条线,都照梅浦大道、沿江快速道的标准去修,总投资概算也能控制在六亿左右,比嵛津高速逾二十亿的投资要节约许多——即使没有资华实业,京投公司与市港投等两家市级国有投融资平台,也能筹集到相关的建设资金。
面对沈淮的建议,陈宝齐也沉吟许久,难言取舍。
这两条主要经过霞浦县境内的路线,陈宝齐知道这是沈淮去年就着手筹备的工作,由于新浦开发集团年底累积承担的债务已经高达二十亿,短时期时很难再拿六亿出去,去建这两条线。
现在由京投公司与市港投集团承担这两条线的建设任务,霞浦县除了节约掉这笔高达六亿的基建投资,还有其他莫大的好处。
一是海防公路与沿江快速道的接驳,梅钢控制的梅溪港、新浦港受益最大,其次靖海公路南段紧挨着霞浦县城西侧,扩建靖海公路,沈淮同时可以启动霞浦县旧城改造工作。
此外,陈宝齐此前属意由市港投集团承担新津港的基础设施建设重任,一旦市港投集团抽出大量的资金,用于这两条线的建设,造成新津港基建投资不足怎么办?
陈宝齐知道他这个问题不能问出口,一旦问出口,沈淮回答说梅钢能挤出几个亿的资金去支援新津港建设,他又要怎么回答?
陈宝齐也知道他不能完全的拒绝沈淮,拒绝,沈淮转头去跟郭成泽谈,只会叫他们更被动。
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